2019 年 5 月全球首演、同年 12 月現身國內的 SF90 Stradale，是 Ferrari 首款千匹 (CV) 非限量插電式油電超級跑車，國內基本售價 2,385 萬元、標準版含臺灣標配 2,658 萬元起，並可選配內容包括：競技版懸吊、碳纖維後擾流翼與鈦合金排氣系統等的 Assetto Fiorano 賽車套件，是擁有 Hypercar 性能的 Supercar！

Ferrari 總代理臺灣蒙地拿 2019 年 12 月已於臺北內湖旗艦展示中心、舉辦品牌首款千匹 (CV) 非限量插電式油電超級跑車：SF90 Stradale 的媒體賞車會，並開出基本售價 2,385 萬元、標準版含臺灣標配 2,658 萬元的建議售價，圖中展示車還升級選配了包括：競技版懸吊、碳纖維後擾流翼與鈦合金排氣系統的 Assetto Fiorano 賽車套件。

作為車隊 (Scuderia Ferrari) 成立 90 周年、品牌成立 72 周年以來第一款非限量插電式 (Plug-in Hybrid Electric Vehicle、縮寫為 PHEV) 油電車，同時也是第一款採中置引擎四輪驅動設定、第一款千匹 (CV) 馬力的道路版超級跑車，SF90 Stradale 不但在命名上向 Scuderia Ferrari 致敬、以 2019 年車隊戰駒之名：SF90 加上義大利文的道路：Stradale，直接了當地演繹了它結合當今 F1 科技於一身並可合法掛牌上路的設定。

SF90 Stradale 不但在命名上向 Scuderia Ferrari (Ferrari 車隊) 成立 90 周年致敬、採用以 2019 年車隊戰駒之名：SF90，並加上義大利文道路：Stradale，直接了當地演繹了它結合當今 F1 科技於一身並可合法掛牌上路的設定。

因此在外觀設計方面，SF90 Stradale 雖然保留了 20 年前 360 Modena 的輪廓及車身比例，但是為了追求更好的配重，SF90 Stradale 不僅將駕駛座艙儘可能的前移，也讓前/後懸更短、讓引擎與電池更貼近地面，並在大量導入賽車科技後，針對熱氣流管理進行深入的測量與評估，使其可以在各種駕駛條件下均能有效地釋放完整性能，且不會影響風阻和下壓力係數。

值得一提的是，Ferrari 的工程團隊還在 SF90 Stradale 的車尾設計了已獲得專利的可關閉式襟翼，此項類似 F1 賽車上所採用的 DRS(Drag Reduction System) 可變空力系統，可調節車身頂部氣流，並借助低水平的橫向動態負載有效降低車輛在高速行駛時的空氣阻力，同時還可在車輛過彎、制動及轉向時增加車身的下壓力，並在時速 250 公里時提供高達 390 公斤的下壓力。

SF90 Stradale Assetto Fiorano 版本搭載了碳纖維後擾流翼、Multimatic 懸吊，以及鈦合金彈簧與鈦合金排氣系統，可將車重再減去 30 公斤。

刻意前移後的純雙座座艙內，SF90 Stradale 採用了 Ferrari 新世代的空間陳設與 HMI (Human Machine Interface) 人機介面，不只更加強調「EOTR,HOTS (Eyes on the road,hands on the steering wheel.) 眼觀路面，手握方向盤」的精神，而且 SF90 Stradale 的方向盤還更進一步地首度導入觸控式螢幕，儀表板則是車壇首度採用的 16 吋曲面螢幕設計，儀表板前方還配置了 HUD 抬頭顯示器，可顯示速度、導航資訊與圈速等資料。

SF90 Stradale 採用了 Ferrari 新世代的空間陳設與 HMI 人機介面，且方向盤首度導入觸控式螢幕、儀表板則是車壇首度採用的 16 吋曲面螢幕設計，前方還配置了 HUD 抬頭顯示器。

再將目光移到中控檯後，馬上便會看見 SF90 Stradale 以經典 Ferrari 手排排檔鞍座為設計概念所設計的全新格柵式變速系統操作介面，而且中控檯的前方還備有儲物空間與置杯架，以及無實體鑰匙放置的專屬位置 (第 2 款無實體鑰匙的 Ferrari 便是 Roma)，既簡潔也考量了了實用性。

至於傳動搭配方面，為了因應 PHEV 油電混合動力系統額外增加的馬達與電池等組件，Ferrari 不但為 SF90 Stradale 重新設計了一個鋁合金輕量化底盤與車體架構，並在底盤中段、座椅後方採用碳纖維與多種複合材料所打造，以兼顧輕量化，高剛性及低重心的目標。

還將車身中後段裝上了本體來自 488 與 F8 車系、得獎無數的 V8 雙渦輪增壓汽油引擎的排氣量提升至 3,990c.c. (F8 車系的排氣量為 3,902c.c.)、更換輕量化排氣系統，使其最大馬力與最大扭力分別提升至 780 匹 (CV) 與 81.6 公斤米 (F8 的馬力與扭力則為 720 匹與 78.5 公斤米)，搭配兩具安裝於前軸並可獨立作動、一具安裝於引擎及變速箱之間的電動馬達後，一口氣將綜效馬力拉抬至 1,000 匹 (CV) 的驚人水準。

SF90 Stradale 車身中後段裝上了排氣量提升至 3,990c.c.的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎、並更換輕量化排氣系統，使其最大馬力與最大扭力分別提升至 780 匹 (CV) 與 81.6 公斤米 。

此外，即使擁有誇張的千匹動力，但是 Ferrari 依舊為 SF90 Stradale 提供了 eDrive、Hybrid、Performance 及 Qualify 共 4 種動力模式；eDrive 為純電模式，最高速可達時速 135 公里、行駛距離 25 公里 (NEDC)，同時負責倒檔的工作，Hybrid 模式會適時關閉引擎運轉、提升效能，Performance 模式則是會以引擎輸出為主、適時地提供馬達動力，而 Qualify 模式、顧名思義就是讓你可以盡情驅策輸出的模式。

而且為了對應強大的動力與性能取向，工程師們還為 SF90 Stradale 導入全電動的 RAC-e 電子過彎調節器，eSSC 電子側滑角控制系統等系統，可進一步強化車輛的動態控制，因此在搭配 8 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統後，SF90 Stradale 不僅可以在 2.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，由靜止加速到時速 200 公里也只需 6.7 秒，並可衝刺出時速超過 340 公里的極速，且已經寫下 1 分 19 秒的 Fiorano 賽道單圈紀錄，比前任「馬王」都還要快上 1 秒！